宁德时代董事长曾毓群认为：未来新能源车换电至少要占到30%的市场，另外70%是私人充电桩与商业充电桩，这是新能源车补能的三种方式。

换电会不会是三分天下有其一？

很多人认为换电只适合商用，不适合家用，理由就是商用使用频繁高，家用在城市中没必要换电，自己家充电就行。

这么说有一定道理，但不全面，并只是针对现有的纯电动汽车来说的。

截止2024年底，新能源车超3000万辆

截止2025年6月底，全国汽车保有量是3.59亿辆，新能源汽车3689万辆，新能源车占比10.3%，在新能源车中，纯电车又有2553.9万辆，占新能源汽车总量的69.23%，占汽车总数的7.1%。

汽车电动化是全球化的大趋势，未来中国的汽车都将会逐渐电动化，燃油车先被淘汰，然后是纯电与插混并存的时代，最后等到纯电汽车解决了所有存在的问题，才最终实现电动化，这是一个长期的过程。

从渗透率看，新能源车超过了50%，买新能源车的消费者多于买燃油车的；从保有量来看，新能源车只占比10%左右，还是很低。

为什么大量的燃油车主没有考虑换新能源车？

街头的新能源车

很大一个原因就是没有自己的车位，不能安装充电桩，觉得充电麻烦，不能像加油一样方便，随加随走，2~3分钟完成。

这个基数的消费者相当庞大，上亿都有可能，不是所有人都有车位的，我们小区的车位是公共的，先到先停，来晚了就没地方停，这样的车位不可能让你安装充电桩的，虽然小区内有充电桩，但那其实就是商业充电桩。

如果有一种快速的补能方式，让纯电动汽车在2~3分钟之内就完成补能，将会极大地刺激纯电动汽车的消费，这种方式就是换电。

如果把城市中的加油站全部改成换电站，换电与加油一样快，消费者开着车来换电，很快就能完成补能，这种方式是一个很好的解决办法。

中石化充电站

对于那些没有私人充电桩的消费者来说，显得特别友好，那么大量的燃油车主在换车时，就会考虑有换电功能的纯电车。

但这是想像，想要达到换电像加油一样方便，首先必须统一电池标准，包括形状，电量，规格，保证电池能通用，其次要让纯电车都有换电功能，最后换电站要普及，像加油站一样多。

商业换电站是靠频繁高，比如出租车，每天在城市中到处跑，行驶里程特别高，换电需求就多。私家车换电站是靠基数庞大，也就是有换电需求的车多，如果有1亿纯电车主没有私充桩，他们肯定倾向于换电，而不是去商业充电桩上充电。

虽然现在的超级充电越来越快，十几分钟就能把电量从20%充到80%，但不是人人都有时间去充电的，车在那里充电，你人等不等，如果是办事时顺带充电还好说，如果没事就是单纯充电，你要等的话就浪费时间。

出租车换电站

超级充电桩技术虽然成熟了，但基础设施跟不上，首先是充电桩少，一个充电站，超级充电桩一般就是2~4把枪，快充最多，其次还有慢充，要各种充电方式混合一样，全部是超充，电压需求非常庞大，大到你不敢想象。

能量守恒定律不可能被打破，充电时间越短，电流和电压一定会越大，还要你的车具备超充功能，有这个功能的车价格都会比较贵。

超充再快，在时间上也比不过换电，换电只要2~3分钟，超充再快也要10分钟吧，而且经常超充对电池也相当不友好，会缩短寿命，在时间充足的情况下，能慢充就不要快充，能快充就不要超充，超充只是应急，不适合做为日常充电方式重复使用。

重卡换电站

开纯电动汽车最好的方式就是有自己的充电桩，价格是相当便宜，5分钱一公里，什么车都比不过，如果你用商业桩充电，行驶成本就贵了一倍，至少一毛钱一公里。

有自己的充电桩最重要还是方便，下班回家把充电枪一插，定个时间凌晨0点过5分开始充电，然后在家里干自己的事，到第二天上班，到车位拔出枪就行，不用跑来跑去。

我开的是插混车，就是没有自己的充电桩，每次要去商业充电桩充电，一次两次还没问题，次数多了也烦，我要把车停在离家300米的充电站，然后走路回家，过2个小时再来开车回家，因为充电站只能2小时免费停车，超过2小时虽然不收充电超时费，但要收停车费。

蔚来换电站

如果能换电，不是很方便吗？

当然了，换电和充电是并存的，是相互补充的，能换电的车都能充电，你不想换也可以充，但能充电的车不一定能换电，这要从源头开始设计。

要统一换电标准，需要国家出面，企业是做不到的，行业也难做到，国家统一标准，各车企才能共享技术，统一标准，这条路还很长。