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曾几何时中国航空工业尚在奋起直追，而俄罗斯则凭借苏联时期的雄厚积淀，在中国航空合作中扮演着技术传授者的角色。CR929项目启动初期，俄罗斯对核心技术的严防死守，甚至连最基础的零部件都不愿轻易示人。即便是军贸领域，也曾有过“拆卸”的戏码，例如苏35战斗机交付时，关键的“敌我识别系统”就被悄然移除，技术，俨然成了俄罗斯手中最后的筹码。

光阴荏苒十年白驹过隙，世事早已变迁。西方严厉的制裁重压，使得俄罗斯航空工业步履维艰，产能急剧萎缩，市场空间受到严重挤压，昔日的技术高地也开始显露颓势。正是在此背景下，普京一改往日态度，主动向中国抛出了“橄榄枝”，提议为中国的C929宽体客机提供一揽子核心技术支持，甚至包括被誉为“工业皇冠明珠”的大涵道比涡扇发动机——PD26重型发动机。

这份看似慷慨的厚礼”，实则源于俄罗斯航空工业在生存边缘的挣扎。PD14发动机目前年产量仅为12台，远不足以满足其军事和民用市场的双重需求。面对中国C919的成功，其订单已排至2030年，俄罗斯深知，若再不展现诚意，曾经的中国市场将不再需要他们的“过时技术”。

如今的中国早已不是十年前那个急于以市场换取技术的追赶者。C919的问世，是中国坚持自主研发的辉煌胜利。在关键的国产碳纤维材料领域，其强度和重量已然超越了俄方提供的技术水平。发动机方面，CJ1000A和CJ2000项目也在紧锣密鼓地推进中，中国正以前所未有的速度加速实现“中国心”的腾飞。

面对俄罗斯姗姗来迟”的提议，中国展现出了前所未有的理性和审慎。PD26发动机目前仍处于研发阶段，其可靠性和适配性尚待严格验证，而核心测试数据，俄方依然守口如瓶。更现实的是，俄方提出的技术转让费用竟比十年前高出五倍之巨，中国商飞的工程师私下表示，这些技术资料的参考价值甚至不及团队三年前的实验数据。

尽管如此从战略层面考量，俄罗斯的提议并非全无价值。在“断供”威胁的背景下，这无疑为中国大飞机产业链提供了一个重要的“技术备份”选项。但必须明确的是，这个“备份”的定位，仅仅是备选方案，绝不可能动摇中国坚持自主研发的主线战略。

归根结底这份厚礼”的最终接受与否，以及如何接受，其主动权已牢牢掌握在中国手中。中国已不再是被动接受的追赶者，而是拥有选择权和话语权的强大参与者。