中国海军的航母发展，这事儿得从上世纪90年代末聊起。那时候，我们国家正急着加强海军力量，可自己从零造航母还得花不少时间。1998年，乌克兰那边因为经济问题，把他们船厂里一艘没造完的航母瓦良格号给甩卖了。这船是苏联时代的设计，本来叫里加号，后来改瓦良格号，完工度才68%左右，但对我们来说已经是宝贝疙瘩。买这船的人是徐增平，他是山东青岛人，1952年出生，早年当兵，在广州军区体工大队打篮球，1983年退役后去香港做生意，开了创律集团。1998年，他用澳门创律旅游娱乐公司的名义，花2000万美元把船买下来，表面说是要改成海上赌场，其实就是为了运回国给海军用。他前后砸进去不少钱，还搭上了公司，结果后来破产了，但这事儿干得值，为中国航母起步立了大功。

买船容易，运回来可就费劲了。瓦良格号没动力，得靠拖船拉着走。2000年6月14日，它从乌克兰黑海船厂出发，计划穿过博斯普鲁斯海峡进地中海，再绕好望角回中国。可一到海峡口，土耳其就卡住了。土耳其是北约成员，说船太大，会堵海峡交通。其实海峡最窄708米，瓦良格宽70米，加上拖船也就100米左右，这理由站不住脚。背后是美国在使绊子，不想中国有航母。土耳其还狮子大开口，要10亿美元保证金，外加每年200万中国游客去他们那儿旅游什么的。中国当年GDP才1.4万亿美元，10亿美金不是小数，我们当然不答应。

2001年，中国派专家组去伊斯坦布尔，实地测海峡水深流速，搞出套方案，用11艘辅助船全程护航，包括消防船救生船啥的，确保不出岔子。可土耳其就是不松口，非得要钱。这时，希腊站出来了。希腊也是北约国家，和土耳其有旧怨，但跟中国关系一般般。他们提供了一艘大马力拖船尼古拉斯号帮忙拖，还主动担保，说如果通过海峡出损失，他们赔。希腊这么做，一方面是想恶心土耳其，另一方面也看中跟中国拉近关系。有了希腊担保，土耳其总算在2001年8月25日同意放行。11月1日，海峡临时封航，瓦良格开始过博斯普鲁斯。

刚出海峡，11月3日，在爱琴海斯基罗斯岛附近碰上大风暴。风力10级，缆绳全断了，瓦良格失控往岛上漂。船上7名中国技术员没法撤，希腊赶紧派直升机救人，把他们拉到安全地方。可在重接缆绳时，一名希腊水手尼科斯·庞蒂科斯被甩进海里，没抢救回来。他的牺牲，让中国人记在心里。这事儿后，船队继续走，绕过好望角，避开苏伊士运河的潜在麻烦。整个航程2万多海里，历时20个月，2002年3月3日终于到大连港。中国海军拿这船当蓝本，改造成辽宁舰，2012年服役，开启了航母时代。

徐增平买船后，虽然公司破产，但他没白干。国家认可他的贡献，让他当了第十一届和第十二届全国政协委员，继续搞国防科技推广。现在他还活跃着，故事激励了不少人。瓦良格回国这事儿，希腊帮了大忙。中国人讲究滴水之恩当涌泉相报，2009年希腊闹债务危机时，我们就出手了。那年，希腊财政赤字占GDP15.4%，信用评级狂降，借款利率飞涨，街头乱成一锅粥，国家差点破产。西方国家自己也难过，没人给出好价买希腊国有资产。希腊政府绝望了，有些专家说盟友抛弃他们了。

中国没坐视不管，中远海运集团2009年拿下比雷埃夫斯港2号和3号集装箱码头的35年经营权，投了好几十亿美元改造。比港是希腊最大港口，以前经营差，吞吐量才88万标箱。中方接手后，修新泊位，装先进设备，效率蹭蹭涨。2016年，又收购港务局67%股权，成了大股东。到2022年，吞吐量超500万标箱，比之前涨了3倍多，净利润也多出5000多万美元。比港现在是地中海第一大港，欧洲第四，带动当地上万就业，希腊经济稳了不少。中国投资不光港口，还扩展到电力、基础设施、保险等领域，占希腊外资40%。2018年，希腊加入一带一路，成为欧盟和北约里第一个这么干的国家，开创了先河。

这合作双赢。希腊从危机中爬出来，港口变现代化，吸引更多贸易。中国企业拿到欧洲桥头堡，货物更快进出地中海。希腊总理米佐塔基斯也夸，合作巨大成功，双赢典范。中远海运和希腊方携手，建了中欧陆海快线，连接巴尔干和中东欧，物流更快。2023年，比港发展报告显示，十几年巨变，从亏损到盈利，成了地中海明珠。

回想瓦良格那段，土耳其卡着不放，希腊帮着担保，还赔了人命。中国回报时，没忘这份情。希腊债务危机，中国一个国家就投了上百亿，帮他们还债渡难关。相比土耳其，当年要10亿过路费，我们给了3.6亿援助啥的，但关系一直不冷不热。中国人记恩不记仇，希腊这朋友交得值。现在中希在文化旅游上也合作，江苏省和希腊文体部搞活动，互办展览。

这故事告诉人，国际上做事，得讲互惠。希腊2001年帮我们运航母，我们2009年后投钱帮他们振兴港口。别人看红眼，是因为这回报实打实，希腊经济复苏，中国影响力扩大。比港从无名小港变地中海老大，靠的就是中希合力。未来，希腊在欧洲会更有作为，中国一带一路也推得更广。