德国电价高达3.1元英国2.3元法国1.9元日本1.3元美国0.9元中国0.5-0.8元，电车百公里成本远低于油车

发布日期：2025-11-23 07:14 点击次数：88

德国电价那么高，1度电3.1元，别说普通家庭了，就算是小工厂想省点电费也挺难的。英国是2.3元，日本1.3-1.5元，法国1.9元，美国0.9元，而中国呢？0.5到0.8元，阶梯电费体系导致了不一样的用电成本。你能想象吗？跑1000公里的电车，电费大概75到225元，油车那就不一样了，600到800元不止。几乎是差的4到8倍。

我一边在这算心算，一边在想，为什么油车还能坚持那么久？单看电价，别说是在大城市，甚至在百公里的运行成本上，電車基本可以轻松甩油车2到3倍。如果再涨十块，或者电价再降一毛，差距就更明显。

（这段先按下不表）假设电车百公里成本是真的比油车低四到八倍，那你们会不会觉得未来就是电动车的天下？我刚才翻了下笔记，似乎有不少趋势在往这个方向走哦。

比如说，今年8月风行推出的星海V9越享系列，起售价居然只有17.99万元，实际到手价更低一些。这个价格比起传统豪华MPV，比如别克GL8，一台刚换代的售价都在25万左右，V9直接打了个价格大跳。更双重补贴全部加成后，居然还能跑到14.99万，算下来，豪华中大型MPV变得更亲民。

其实我不太懂怎么厂商把豪华这个标签变得那么实在——不虚头巴脑。在我看来，价格降了，敢于集空间、续航、智能越级的车，也给消费者带来了实实在在的价值。买车的人也开始不再只关注品牌面子，更多是考虑用车体验。

讲实话，中大型MPV原本一直是官车或者企业车的专属，价格动不动三四十万。普通家庭都觉得太贵，买不起。现在有像V9这样，硬是把价格拉到普通工薪家庭能接受的范围。你们觉得这个降价革命，会不会让中高端MPV市场变得更激烈？还是说，价格真的能拉低门槛，带动更多家庭拥有更宽敞的移动房子？我觉得，是有这个趋势的。

对空间需求，我特别有感触。你知道吗，我那朋友一家，去年带三口人出去旅游，装了满满一车行李还要带宠物，空间就成了最大难题。这台车（其实我正在想象，别误会，没试过，纯粹想象）搞了4/6下沉式第三排，七个人满员还能塞进去7个20英寸的行李箱，后备箱还剩一堆空间——这个在传统MPV里不算特别新，但能做到空间灵活调节，真是日常、长途都方便。

我会不会跑题？空间不只是车的硬指标，它还能直接影响用车体验。比如说我问过我朋友：你觉得这车平时要不要折叠座椅？他说：当然要，家里有娃，偶尔还要装点大件家居，空间就是关乎生活品质。空间利用率高达85.2%，是个不小的数字了。这让我想起之前看过的某个品牌，堆满了各种繁琐的按钮，结果却还是觉得空间吃紧。

（这段先按下不表）空间再大，续航再强，也不能忽视智能配置带来的舒适感。在我眼里，一台车的智能，就像手机的系统一样重要。V9配备12.3英寸双联屏，反应快，不卡顿，搭载的腾讯TAI 4.0还能支持语音语义识别，支持家庭成员多样化互动。

说到智能，你觉得自动辅助驾驶未来会不会像现在手机一样普及？我猜测，这真的不一定，毕竟技术成熟度还有差距。我们平时开车，最怕的不是堵车，而是那些突发状况。比如说刚才那个加油站，油让我觉得还挺贵的，油耗算下来，CVT略带油腻，约5.27L/100km，我心想：要是电车能用得更便宜，算了，不说了，还是那句话，技术的升级也许会让未来的驾驶变得更加智能安全。

刚才翻了下我的相册，看到一些旧的旅行照，忽然想到，未来是不是每个人都能像我这次想象的那样，带着家人去任何地方，空间宽敞、续航够用、智能化让出行更舒心。而且我还在琢磨，不知道有没有人在拼车或者拼充电方面有新思路？毕竟，新能源车的普及，也意味着我们其实在一个充电环境还在逐步完善的时代。

现实的事情总是复杂，比如说第二排座椅还支持左右调节，宽200mm的通道，方便家里大人、小孩都能轻松上下。有没有人特别在意的点就是：这车的性能是否真的能跟标榜的节能做得到平衡？PURE电模式下，短途的里程确实够用，但长途跑起来，油耗又成了焦点。

（这里我可能又得自我更正一下）之前说性能接近燃油车，那可能太理想化了。现实里，一辆混动的续航和油耗，还是跟技术和市场调控有关。没有考虑到的细节，比如说，实操中，油车跑千公里，大概要600-800元油费，电车才75-225元，差距已经很明显。怎么说呢，像我这个二次更正的惯，就是觉得，任何事情都不能太绝对，也许未来稳定或新能源设备降价，结果还会有变化。

好吧，问个问题：假设你买这个车，你最在意哪个细节？续航、空间还是智能配置？还是说价格？我其实挺关心这个的。反正我自己是可以接受未来用电越低越好，但对方还在念叨：电站还得多建啊。我觉得，这个问题也许更大，不能只看价格，还得看智慧城市的配套完善没。